l Fillet di kedua ujung jurnal crankshaft terlalu kecil
Saat menggiling poros engkol, penggiling gagal mengontrol dengan baik jari-jari sudut poros engkol. Selain permesinan kasar permukaan busur, jari-jari sudut terlalu kecil. Karena itu, ketika crankshaft bekerja, konsentrasi tegangan yang besar terjadi di sudut dan memperpendek umur Kelelahan crankshaft.
lCrankshaft jurnal utama sumbu offset
Offset poros jurnal utama poros engkol menghancurkan keseimbangan dinamis dari unit poros engkol. Ketika mesin diesel berjalan dengan kecepatan tinggi, gaya inersia yang kuat dihasilkan, yang menyebabkan poros engkol patah.
l Kontes crankshaft yang dingin terlalu besar
Setelah penggunaan crankshaft jangka panjang, terutama setelah pembakaran semak atau kecelakaan serudukan silinder, pembengkokan besar akan terjadi, dan harus dilepas untuk koreksi tekanan dingin. Karena deformasi plastik dari logam di dalam poros engkol selama kalibrasi akan menghasilkan tegangan tambahan yang besar, yang akan mengurangi kekuatan poros engkol. Jika jumlah dingin terlalu besar, crankshaft mungkin rusak atau retak, dan crankshaft ini akan rusak segera setelah pemasangan.
l roda baja longgar
Jika baut roda gila menjadi longgar, rakitan poros engkol akan kehilangan keseimbangan dinamis aslinya, dan mesin diesel akan bergetar setelah berjalan, dan pada saat yang sama, gaya inersia besar akan dihasilkan, yang akan menyebabkan poros engkol kelelahan dan mudah putus di ujung ekor.
lkualitas poros crank rendah itu sendiri
Tidak murah untuk membeli crankshaft, Anda harus membeli dari saluran reguler. Itu juga harus diperiksa dengan hati-hati sebelum instalasi, jika ada masalah, itu harus diganti atau dikembalikan tepat waktu. Selain itu, ketika mesin di-overhaul, poros engkol harus diperiksa dengan inspeksi magnetik atau perendaman oli. Jika permukaan jurnal memiliki retakan aksial yang memanjang secara radial atau meluas ke fillet bahu, poros engkol tidak dapat lagi digunakan.
l poros spindle yang berbeda
Ketika poros engkol dipasang, jika garis tengah setiap poros utama dari blok silinder berbeda dari poros, setelah mesin diesel beroperasi, akan mudah untuk membakar dan menahan poros, dan poros engkol juga akan pecah di bawah efek kuat dari stres bolak-balik.
l Celah rakitan poros engkol terlalu besar
Jika celah antara jurnal crankshaft dan bearing bush terlalu besar, crankshaft akan berdampak pada bush bearing setelah mesin diesel berjalan, tetapi alloynya akan lepas dan bush akan membakar shaft, dan crankshaft juga akan dengan mudah rusak.
lWaktu pasokan minyak terlalu dini atau jumlah oli setiap silinder tidak merata
Jika waktu injeksi bahan bakar pompa injeksi bahan bakar terlalu dini, piston akan terbakar dan bekerja sebelum pusat mati atas, yang akan menyebabkan mesin diesel mengetuk dan menyebabkan poros engkol mengalami tegangan bolak-balik. Jika jumlah pasokan bahan bakar setiap silinder tidak merata, jurnal crankshaft akan tertekan secara tidak merata karena ketidakkonsistenan semburan silinder, yang akan menyebabkan kelelahan dan keretakan dini.
lpelumasan poros engkol rendah
Jika pompa oli sangat aus, saluran oli pelumas kotor, dan sirkulasi tidak lancar, itu akan menyebabkan pasokan minyak tidak mencukupi dan tekanan oli lebih rendah, mengakibatkan ketidakmampuan untuk membentuk film oli pelumas normal antara poros engkol dan bantalan pad, yang akan menyebabkan gesekan kering dan menyebabkan bantalan terbakar. , Menghancurkan poros engkol dan kecelakaan besar lainnya.
l fraktur poros engkol yang disebabkan oleh operasi yang tidak benar
Jika throttle terlalu besar atau terlalu kecil selama operasi, pengereman sering atau operasi kelebihan beban jangka panjang, poros engkol akan rusak oleh torsi yang berlebihan atau beban impak. Selain itu, ketika mesin diesel mengalami kecelakaan seperti kecepatan berlebih, kerusakan silinder, dan katup atas, crankshaft juga mudah patah.
www.sida-engine.com
