Crankshaft mengalami tekanan semburan gas yang besar, dampak gaya inersia dan gaya sentrifugal yang digunakan. Selain karakteristik keausan, kerusakan abnormal, goresan, luka bakar, retak pada permukaan jurnal dapat terjadi. Dan kesalahan atau kecelakaan seperti deformasi dan kerusakan crankshaft. Makalah ini menganalisis penyebab cedera poros engkol ini dan mengusulkan langkah-langkah pencegahan dalam penggunaan sehari-hari.
Kerusakan umum Crankshaft
1. Jurnal pakai crankshaft
Setelah jurnal crankshaft aus, clearance dengan bush bantalan meningkat, dan suara abnormal dipancarkan selama operasi, dan kondisi kerja memburuk.
alasan utama:
① Minyak terlalu sedikit atau abrasive keras dalam minyak, dan oli rusak dan mengandung zat asam.
② Jarak antara jurnal dan semak bantalan terlalu besar atau terlalu kecil, yang membuat film minyak sulit terbentuk, dan gesekan kering akan menyebabkan keausan awal.
③ Mesin diesel kelebihan beban untuk waktu yang lama, dan mesin diesel bekerja dalam kondisi panas berlebih dan akan cepat aus.
④ Ketika poros engkol berputar, di bawah aksi gaya sentrifugal, kotoran mekanis dalam oli cenderung ke arah lubang oli, yang menjadi abrasif, yang menyebabkan jurnal aus tidak merata dan menghasilkan lancip.
⑤ Pembengkokan dan pemuntiran batang penghubung dan lendutan lengan silinder membuat distribusi gaya pada poros engkol tidak merata dan juga menghasilkan lancip.
2. Goresan atau regangan pada permukaan jurnal crankshaft
alasan utama:
1. Saat perakitan, jangan memperhatikan pembersihan, sehingga mesin diesel dibawa ke butiran abrasif seperti sampah dan benda logam.
2. Minyak wajan tidak harus diganti tepat waktu, sehingga minyak pelumas mengandung partikel logam besar dan sejenisnya, dan butiran abrasif dicampur ke dalam celah antara semak bantalan dan jurnal untuk goresan dan gores permukaan gesekan.
3. Filter udara tidak dirawat dengan baik, dan celah keausan liner silinder, ring piston dan ring piston meningkat. Bahan abrasif seperti partikel pasir dan kotoran dibakar dengan udara dan disedot ke dalam bak oli, dan diedarkan ke dalam poros dan bantalan. Di celah.
3, jurnal crankshaft terbakar
Ada tanda ablasi biru pada jurnal burn. Keausan terbakar pada jurnal crankshaft disebabkan oleh pembakaran ubin. Dalam hal ini, gesekan antara jurnal dan bantalan semak akan terjadi, film minyak pelumas akan rusak dan pegangan akan lengket, suhu akan meningkat tajam dan permukaan jurnal akan teroksidasi biru, kekerasan dari permukaan jurnal akan berkurang, dan goresan akan sering menempel. Paduan bantalan berikat.
4. Celah pada permukaan jurnal crankshaft
Crankshaft cracks sebagian besar terjadi di sudut bulat dari transisi antara crank dan jurnal dan di lubang minyak. Yang pertama adalah celah radial, yang sangat berbahaya, dan mudah untuk menyebabkan poros engkol patah, menyebabkan kecelakaan kerusakan besar; yang terakhir adalah celah aksial, yang berkembang di sepanjang lubang minyak sepanjang arah aksial.
Penyebab retak terutama disebabkan oleh cacat dalam pembuatan dan perbaikan dan penggunaan yang tidak benar:
① Saat digunakan, kekasaran permukaan jurnal buruk, dan ada cacat seperti lekukan, goresan, korosi, dan lubang gerinda. Di sini, sumber konsentrasi tegangan Jika tanah tidak dihilangkan dalam waktu, retak kelelahan pertama-tama akan dihasilkan dan dikembangkan dari sini.
② Pelumasan yang tidak mencukupi terjadi ketika ubin terbakar parah, menyebabkan retak aksial.
Use Penggunaan jangka panjang, kelelahan permukaan logam pada permukaan jurnal akan menyebabkan retakan melingkar.
④ Setelah memperbaiki jari-jari bahu terlalu kecil, transisinya tidak mulus atau kekasaran permukaan buruk, sehingga terjadi konsentrasi tegangan.
⑤ Saat memperbaiki permukaan jurnal, tegangan sisa yang berlebihan dihasilkan di lapisan permukaan menyebabkan retak.
5, fraktur crankshaft
Fraktur crankshaft adalah kerusakan yang tidak disengaja pada mesin diesel, dan penyebabnya rumit. Bagian-bagian yang rusak adalah: 1 di lengan engkol tempat dua sudut bundar yang berdekatan dari jurnal poros engkol. 2 Di sudut jurnal batang penghubung melalui lubang minyak pada sudut {{2} } °. 3 di root jurnal batang penghubung atau di root jurnal utama. 4 Di jalur pas tapered di mana roda gila dipasang.
Semua penyebab keretakan pada permukaan jurnal crankshaft dan pembengkokan dan distorsi crankshaft adalah penyebab fraktur crankshaft.
Selain itu, ada beberapa alasan:
1． Bahan poros engkol tidak bagus, pembuatannya rusak, kualitas perlakuan panasnya tidak bisa dijamin, dan kekasaran proses tidak bisa memenuhi persyaratan desain.
2． Roda gila tidak seimbang, dan roda gila dan poros engkol terhubung ke sumbu yang berbeda, sehingga keseimbangan antara roda gila dan poros engkol rusak, dan poros engkol menghasilkan gaya inersia besar, yang menyebabkan poros engkol menjadi kelelahan dan patah tulang.
3． Perbedaan berat dari kelompok batang penghubung piston yang diganti melebihi batas, sehingga gaya ledak dan gaya inersia dari setiap silinder tidak konsisten, dan tegangan masing-masing poros poros engkol tidak seimbang, menyebabkan poros engkol istirahat.
4． Saat memasang, torsi pengencang baut roda gila atau mur tidak mencukupi, menyebabkan koneksi antara roda gila dan poros engkol mengendur, yang membuat roda gila kehabisan keseimbangan dan menghasilkan gaya inersia besar untuk memecahkan poros engkol.
5． Bantalan dan keausan jurnal sangat parah, dan jarak bebas terlalu besar. Ketika kecepatan tiba-tiba, poros engkol mengalami beban impak.
6． Ketika crankshaft digunakan untuk waktu yang lama, ketika perbaikan gerinda lebih dari tiga kali, crankshaft rusak karena pengurangan yang sesuai dalam ukuran jurnal.
7． Waktu pasokan minyak terlalu dini, menyebabkan mesin diesel bekerja kasar; kontrol throttle tidak berfungsi dengan baik, dan kecepatan engine tidak stabil, yang membuat poros engkol tunduk pada beban impak yang besar dan mudah patah.
Pencegahan
(1) Perawatan tepat waktu untuk memastikan kualitas minyak pelumas; saat memperbaiki dan merakit, pastikan bahwa izin yang cocok antara jurnal dan semak bantalan sudah benar; hindari operasi mesin yang berlebihan dalam jangka panjang.
(2) Saat memperbaiki mesin, perlu untuk memeriksa dengan cermat apakah ada celah pada bagian konsentrasi tegangan pada poros engkol. Dimungkinkan untuk menggunakan instrumen untuk deteksi cacat magnetik dan menemukan bahwa kerusakan harus diperbaiki tepat waktu.
(3) Saat menggiling poros engkol, pertahankan fillet transisi pada sambungan antara jurnal dan engkol. Jangan menggilingnya ke sudut yang tajam. Jika tidak, konsentrasi tegangan yang besar akan terjadi, menyebabkan poros engkol patah.
(4) Perhatikan keseimbangan antara poros engkol, roda gila, dan kopling. Ketika rakitan kopling dipasang pada roda gila, paking harus ditempatkan pada baut pasang. Seharusnya tidak ada celoteh untuk menghindari kerusakan kondisi kerja poros engkol.
(5) Secara teratur periksa gaya pra-kencangkan baut pengikat seperti bantalan dan roda gila. Saat mengencangkan mur tutup bantalan utama saat memasang poros engkol, kencangkan beberapa kali sesuai dengan torsi dan pesanan yang ditentukan.
www.sida-engine.com
